Keselamatan Jadi Pertimbangan

Menambah jumlah kereta untuk mengangkut lebih banyak penumpang menjadi kebutuhan, tetapi keselamatan perjalanan tetap tidak bisa ditawar.

Pertimbangan itulah yang akhirnya membuat KAI mengurungkan rencana mengimpor KRL bekas dari Jepang.

Meski penambahan armada menjadi salah satu solusi untuk memenuhi kebutuhan transportasi masyarakat, kondisi kereta yang akan didatangkan dinilai menyimpan risiko yang tidak bisa diabaikan.

Direktur Utama KAI, Bobby Rasyidin, menjelaskan bahwa sebelumnya perusahaan memiliki tiga opsi untuk memenuhi kebutuhan armada.

Pertama, meningkatkan kapasitas produksi PT Industri Kereta Api (INKA). Kedua, memperpanjang masa pakai rangkaian kereta yang sudah beroperasi. Ketiga, mengakuisisi KRL bekas dari Jepang.

Namun, setelah melalui berbagai pertimbangan, opsi terakhir akhirnya tidak dipilih.

Bobby mengungkapkan, hasil pemeriksaan tim KAI di Jepang menunjukkan bahwa kereta yang menjadi incaran memiliki usia sekitar 28 tahun. Usia tersebut menjadi perhatian serius karena berkaitan langsung dengan kondisi teknis dan keamanan operasional.

"Jadi umur (keretanya) 28 tahun. Dengan pertimbangan 28 tahun ini kita melihat lagi, seperti yang saya sampaikan tadi, prioritas kita itu keselamatan atau safety. Jangan sampai faktor keselamatan ini terabaikan karena kita hanya mau mengangkut volume. Itu berbahaya," ujar Bobby di Jakarta, Selasa (10/11).

Menurut Bobby, usia kereta menjadi salah satu indikator penting dalam menentukan kelayakan operasional. KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai usia muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan yang sudah melewati 20 tahun masuk kategori separuh tua.

Dengan usia mencapai 28 tahun, KRL bekas Jepang tersebut dinilai sudah memasuki kategori separuh tua.

Persoalannya bukan sekadar kereta masih bisa berjalan atau tidak. Ada tanggung jawab besar untuk memastikan setiap rangkaian tetap aman ketika digunakan mengangkut penumpang setiap hari.

Bobby mengatakan, mengoperasikan kereta berusia tua juga membawa tantangan tersendiri dari sisi perawatan. Berbeda dengan kendaraan pribadi, satu rangkaian kereta memiliki ratusan komponen yang sebagian besar berkaitan dengan sistem kelistrikan.

Komponen-komponen tersebut memiliki masa pakai terbatas. Belum lagi sejumlah suku cadang yang masa produksinya relatif pendek, sehingga berpotensi menyulitkan proses pemeliharaan ketika kereta sudah lama beroperasi.

"Memelihara kereta yang bukan baru dan separuh tua ini hectic banget. Jadi semua komponen dari kereta itu ratusan banyaknya dalam satu kereta. Itu komponennya bukan seperti mobil. Kalau di kereta ini banyak sekali dan semuanya kebanyakan itu kelistrikannya," jelasnya.

KAI juga harus memikirkan bagaimana ketersediaan suku cadang dan keberlanjutan operasional kereta tersebut dalam jangka panjang. Sebab, mendatangkan kereta bekas bukan hanya soal membeli dan mengoperasikannya, tetapi juga memastikan seluruh komponennya tetap terawat.

Risiko lainnya terdapat pada kondisi struktur kereta. Sebagai kendaraan yang bergerak dan beroperasi setiap hari, material logam pada rangkaian kereta mengalami kelelahan atau metal fatigue seiring waktu.

Kondisi tersebut menjadi perhatian karena tingkat kelelahan material tidak selalu mudah diprediksi. Artinya, usia dan kondisi struktur kereta harus benar-benar diperhitungkan sebelum diputuskan layak beroperasi.

Setelah mempertimbangkan aspek usia, perawatan, hingga kondisi struktur, KAI akhirnya mengambil keputusan untuk tidak melanjutkan rencana impor KRL bekas dari Jepang.

Keputusan itu diambil melalui pembahasan lintas bidang yang melibatkan manajemen, keuangan, teknis, operasional, hingga tim pemeliharaan.

Bobby menegaskan, keputusan tersebut bukan semata-mata persoalan biaya atau kebutuhan penambahan armada. Ada tanggung jawab keselamatan jutaan perjalanan penumpang yang harus menjadi prioritas.

"Ujung ketiga faktor ini adalah safety. Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada, kami putuskan untuk tidak mengambil opsi impor kereta bukan baru karena ini menyangkut dengan risiko safety," pungkasnya.